Tags: автомобили

Подержанное чудо

1. В Америке национальная нелюбовь к профессиональным продавцам подержанных автомобилей. И почему вдруг? Люди ведь просто продают то, что покупают.

2. Но представим, что один продавец будет говорить покупателям, что через полгода-год у продаваемой машины придётся менять мотор, а на постоянный ремонт придётся тратить кучу денег, потому что пришло время ей рассыпаться. Кто у него купит? Никто.

3. А купят у того, кто будет говорить что-то, вроде: «Машинка прошла полное ТО, ей смазали всё, что смазывается, и подтянули всё, что подтягивается». Причём через полгода-год у неё всё равно придётся менять мотор и сыпаться она начнёт в назначенное время.

4. И купившему эту машину будет настолько стыдно за то, что он сам охотно обманулся, что он будет винить в этом продавца автомобилей.

5. Ну что ж, лишний раз можно убедиться в том, что хорошо продаётся только вера в чудо. Потому что хоть люди и не верят в чудеса, но каждый конкретный человек надеется, что чудо случится именно с ним. Поэтому стоит думать не о том, как нарисовать матрицу конкурентоспособности, а как превратить свой продукт в «чудо».

6. Правда, при этом главное — не продавать надежду на то, что «пожилая» иномарка может победить в «Гран-при Монако». И вообще, профессиональное выгорание предпринимателя — это не когда он вернулся в найм или залёг в депрессии на диване, а когда он потихоньку и незаметно превратился в продавца подержанных автомобилей.

https://seoded.blogspot.com/2021/02/chu.html

Volkswagen расписался в собственной беспомощности

Я, безусловно, считаю, что в акциях «Теслы» надулся пузырь. Капитализация компании обогнала по сумме двух главных автопроизводителей в мире: Toyota и Volkswagen. При этом суммарный выпуск автомобилей Tesla не составляет даже и 5% от объёмов этих двух автогигантов.

Но, всё же, надо отдать компании Tesla должное. Она навела шороху в мире автопрома и «подожгла» попы топ-менеджерам японской и немецкой компаний.

Дело в том, что цена акций любой компании в текущий момент отражает не её прошлый успех, а потенциал роста в будущем. Никто не покупает прошлое, ведь это бессмысленно. Инвесторы покупают будущую прибыль.

Поэтому, когда люди принижают достоинства Tesla и говорят о том, что компания выпускает очень мало автомобилей, они обращаются к прошлому. А надо смотреть, в первую очередь, на потенциал роста в будущем.

Что же мы там имеем? А имеем мы там признание «Фольца» в том, что они отстали от Tesla, проморгали тренд и теперь являются догоняющими.

Немцы говорят, что разогнать выпуск электромобилей — не большая проблема и они легко смогут обогнать компанию Маска по количеству выпускаемых автомобилей.

Но сами же подчёркивают, что безбожно отстали именно в части автопилота и накопления Big Data для обучения этого самого автопилота. Ведь машины Tesla еженедельно делают выгрузку данных о своих поездках на сервер компании. С помощью этих данных они обучают нейросетки автопилота и опыт каждого из автомобилей Tesla используется при езде каждого текущего и новых автомобилей компании. Этот механизм позволяет очень быстро улучшать навыки «искусственного пилота».

«Фольц» же подобной технологии не имеет в принципе. И те, кто ездил на свежих, например, Audi и Tesla, согласятся, что разница в качестве их автопилота просто колоссальная. Audi, как и любая другая машина от «Фольца», даже толком не может удерживаться посередине полосы. Не говоря уже о самостоятельных поворотах на «бабочках» хайвеев.

Кроме того, Tesla развивает ещё и собственные технологии микрочипов, отказавшись от продукции Nvidia. То же самое происходит и с аккумуляторными батареями. У Маска там тоже «всё своё». Сравнение мультимедийных систем будет опять же не в пользу немцев.

Маск уже планирует сделать из всех своих машин аналог смартфона с магазином приложений и зарабатывать ещё и на комиссии с продажи софта (вы тоже можете зарабатывать http://www.seoded.ru/startmoney.html). «Фольц» или «Тойота», которые имеют в 20-30 раз больше автомобилей собственного производства на дорогах, до сих пор не смогли даже близко подобраться к реализации этой идеи.

Ну, и самое главное: что такое Volkswagen?

Это «тачки», которые есть у всех и каждого. Это жёсткая борьба за каждую копейку, где покупатель оценивает машину по соотношению цена-качество. Это аналог Nokia в мире смартфонов во второй половине 2000-х годов.

А Tesla это что-то необычное, новое, престижное. Это эмоции и статус. То, за что люди готовы переплачивать. Это аналог iPhone в той же второй половине 2000-х.

И даже пусть «Фольц» будет выпускать в 3 раза больше электрокаров, чем «Тесла». У них всё равно не будет статуса и ощущения хайтека, которые есть у американской компании.

Поэтому и прибыль от продажи каждого автомобиля (продажа автомобилей в кредит http://vkcredit.ru/) у «Фольца» и «Теслы» может отличаться в несколько раз. Как это и было во времена жёсткой конкуренции между Nokia и iPhone. Apple выпускала гораздо меньше телефонов, чем финны, но зарабатывала на порядок больше.

Так что не стоит думать, что Tesla — абсолютная пустышка. У неё есть очень хороший фундамент, чтобы выстрелить. В конце концов, имея столько денег, Маск может просто купить автопроизводителей поменьше и очень быстро на их базе на порядок увеличить количество выпускаемых автомобилей. Тут главное — добраться до технологии, которая станет серьёзным конкурентным преимуществом.

В случае смартфонов это были «тачскрин» и магазин приложений. В случае автомобилей это будет автопилот 4-го уровня и всё тот же магазин приложений.

https://www.seoded.com/2020/09/volkswagen.html

Согласован порядок продажи «красивых номеров» (автомобильных)

МВД и Минэкономики, как выяснил “Ъ”, наконец договорились о концепции системы, которая позволит гражданам покупать так называемые «красивые» автономера. Госзнаки с запоминающимся сочетанием символов будут выдавать по утверждённым ставкам госпошлин через портал госуслуг. Регионам позволят, для определённых серий, использовать повышенный тариф, а также выставлять номера на аукционы. Перепродать машину с «красивым» знаком можно будет при условии повторной уплаты специальной госпошлины.

О достигнутых договорённостях между МВД и Минэкономики “Ъ” рассказал источник, знакомый с ходом переговоров. В Минэкономики ситуацию вчера не комментировали. Государственные регистрационные знаки (ГРЗ) будут поделены на обычные и «красивые» — с совпадающими буквами, цифрами и т. д. (конкретные принципы формирования разработают позже). Получить «красивый» ГРЗ можно будет через портал госуслуг, заполнив заявление при регистрации авто.

Помимо стандартной процедуры (получение номера, сгенерированного системой) будет доступна новая: выбрать номер, заплатив повышенную пошлину (например, 5–10 тыс. руб., размер определит Минэкономики).

В этом случае автовладелец вводит на портале желаемое сочетание, проверяет, не занято ли оно, и подтверждает бронь. В течение суток номер надо выкупить. Также можно будет выбрать номер из массива «красивых» номеров: пошлина будет на порядок выше (может достигать 200–300 тыс. руб., такова цена некоторых ГРЗ на «сером» рынке), но размер ещё не определён. Возможно, что в Налоговом кодексе пропишут базовые ставки для номеров конкретных серий. Подобная схема уже работает в Казахстане, где повышенную пошлину платят за номера с цифрами 001–009.

Предусмотрен другой вариант, когда на конкретную серию номеров распространяется повышающий или понижающий коэффициент: субъекты федерации смогут их вводить региональными законами. Или же ГРЗ, который гражданин хочет купить, может быть выставлен на аукцион. Такую инициативу Минэкономики выдвинуло для создания дополнительных источников пополнения бюджетов. Если гражданин соглашается на участие в торгах, сначала ему выдают обычный номер из «общего» массива, а уже после окончания торгов (они будут длиться примерно месяц) госзнак можно заменить. Правила проведения аукционов утвердят постановлением правительства.

Планируются ограничения для борьбы с теневым рынком.

Так, сегодня номера продают вместе с машинами-донорами: гражданин покупает авто вместе с желаемым ГРЗ, а затем устанавливает знак на свою машину. В сети цена номеров доходит до 1–2 млн руб. По новым правилам, при продаже машины вместе с этим ГРЗ новый владелец должен будет ещё раз заплатить за «особый» знак повышенную госпошлину. Если он делать этого не захочет, ГРЗ вернётся в ГИБДД, а владельцу выдадут обычный госзнак. Исключение сделают только для ситуаций, когда машина с «красивым» номером регистрируется на другого человека в связи с получением машины по наследству. Такая схема сделает теневой рынок невыгодным и полностью нелегитимным, в итоге он изживёт себя, считает источник “Ъ”, знакомый с разработкой концепции.

Разработать правила проведения аукционов по продаже госзнаков ещё в 2010 году распорядился Владимир Путин, работавший тогда премьером. Минэкономики начало готовить проект в 2018 году. Изначально ведомство настаивало исключительно на проведении аукционов, ГИБДД — на использовании фиксированной госпошлины.

https://seoded.blogspot.com/2019/11/krasivyye-nomera.html

Как копить на автомобиль лучше всего?

Вопрос: Планирую приобрести новый автомобиль, для чего буду в течении 4 лет откладывать ежемесячно по 200$. Доходы у меня в рублях, но на такой срок, думаю, лучше держать накопления в долларах. На данный момент вклад даёт максимум 1,6% годовых, а спред между курсом ЦБ РФ и обменниками моего города около 1,7%. В связи с чем, проще накапливать «кэш» в долларах на брокерском счёте. Прав ли я, и есть ли какие-то подводные камни?

Ответ: Совершенно нормальная стратегия. Подводных камней не вижу. Кроме одного: деньги на брокерском счёте никак не защищены (бумаги, в этом плане, надёжней). В отличие от вклада. Поэтому я бы, на вашем месте, всё же держал доллары на вкладе в каком-нибудь отдельном банке. Так и учёт будет вести удобнее (вы всегда будете знать, что вот это вот там — на новый автомобиль). А брокерский счёт используйте для инвестиций.

https://seoded.blogspot.com/2019/10/pokupka-avtomobilya.html

Может ли вождение автомобиля быть законодательно запрещено? — Seoded.ru

Недавно я рассказывал, что в Европе с 2021 года планируется обязательная установка систем экстренного торможения, «чёрного ящика», а также систем контроля за водителем (усталости, опьянения) на все новые автомобили.

Почему для государства это так важно? Всё дело в банальном соотношении расходов и доходов...

Читать дальше: http://www.seoded.ru/articles/zapret-na-vozhdeniye.html

Чем опасны «автопилоты», системы экстренного торможения и прочие «помощники» водителя автомобиля? —

На мой взгляд, сейчас на рынке автомобилей с «как бы автопилотами», которых становится всё больше и больше (практически, каждый новый автомобиль, начиная от средней ценовой категории, оснащается автопилотом 2-го уровня), наступает очень опасное время, которое, в итоге, закончится инцидентами с крупными автомобильными авариями и ужесточением регулирования в этой сфере.

Если вы не разбираетесь, чем 1-й уровень автопилота отличается от 4-го — рекомендую вам, для начала, прочитать вот этот разбор (на русском языке).

Если вкратце, 2-й уровень автопилота — это...

Читать дальше: http://www.seoded.ru/articles/avtopilot-3-urovnya.html

AliExpress начнёт продавать в России автомобили через Интернет

Китайская торговая площадка AliExpress запускает в России онлайн-продажу автомобилей. Первым партнёром станет китайский бренд «Chery», в дальнейшем маркетплейс планирует расширять перечень автопроизводителей. Запуск нового направления может подстегнуть общие продажи AliExpress, но вряд ли площадка сразу станет весомым конкурентом для автодилеров, считают эксперты...

Подробности https://seoded.blogspot.com/2019/03/aliexpress.html